百年京张的历史跨越

内蒙古广播网 刘迅2019-09-23 05:30
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  “生命有长短,命运有沉升……所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨。”

  110年前,由“中国铁路之父”“中国近代工程之父”詹天佑主持修建的京张铁路建成通车,这是中国首条不使用外国资金及人员、由中国人自行设计和投入营运的铁路。

  百余年后的今天,京高铁正在加紧建设,将于今年底建成通车。京高铁将成为世界上第一条时速350公里的智能化铁路,具有完全自主知识产权。

百年京张的历史跨越

 

  百年沧桑,新旧两条京张铁路线,见证了新中国铁路波澜壮阔的历史跨越。

  从北京城区出发一路向北, 穿过居庸关、八达岭的崇山峻岭,跨过燕赵大地的河流湖泊,到达河北张家口。这里,并行着两条铁路——有110年历史的京张铁路和将于今年底通车的京张高铁。

  1825年,世界上第一条铁路在英国诞生。51年后,中国也有了第一条铁路——淞沪铁路。京张铁路开工前,中国共有16条铁路,全部由外国人担任总工程师。

  1905年,清政府任命詹天佑为总工程师,修筑京张铁路。消息传出,全国轰动,大家说这回咱们可争了一口气。然而,外国人却认为,“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世”。

  从南口(今北京昌平区南口镇)往北过居庸关到八达岭,一路都是高山深涧、悬崖峭壁。外国人认为,这样艰巨的工程,外国著名工程师也不敢轻易尝试,中国人无论如何也完成不了。詹天佑感慨道:“我国地大物博,而于一路之工,必须借重外人,引以为耻。”

  1909年10月2日,京张铁路举行通车典礼。从开工到通车,仅用了4年时间,比计划提早两年竣工,建造成本也比原来预算(729万两白银)节省了20多万两白银。这是中国首条不使用外国资金及人员,由中国人自己勘测、设计、施工和管理的第一条国有干线铁路,在中国铁路发展史上具有里程碑意义。

  如今,京张铁路的“姊妹”——京张高铁正在加紧建设,将在今年底建成通车。京张高铁全程174公里,起点是位于西直门的北京北站,穿越市区后,经八达岭长城,抵达2022年冬奥之城张家口,用时不足1小时。

  京张高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”中的京兰通道的重要组成部分,是京津冀协同发展的重要基础工程,也是2022年冬奥会的重要交通保障设施。

  百年清华园站 VS 清华园隧道

  清华园车站坐落于北京市海淀区清华园地区,建于1910年,站名为詹天佑亲笔题写,是京张铁路老车站中距离北京城最近的一个。

  据载,1949年3月25日夜,毛泽东、刘少奇等中共中央领导人由西柏坡赴北平,从涿县乘坐铁路专列在清华园站下车。“毛泽东主席踏上新中国首都的第一步,就在清华园火车站。”这已成为周围百姓传说多年的佳话。

  “2016年11月1日起,因京张高铁施工,北京北站将暂停客运服务,拥有超百年历史的清华园站将告别客运史……”伴随这则消息的传播,百年清华园车站最后一班列车拖着长长的车厢缓缓驶离。

  那几天,北京最低气温降至零度以下,不少人冒着严寒来到清华园站,与这座承载着历史记忆的车站告别。

  在即将拆除的清华园站道岔旁,中铁十四局项目总工程师陈爽介绍说:“为最大限度减少施工作业对首都交通和人民群众的影响,京张高铁将在地下建设一条6.02公里长的盾构隧道——清华园隧道。”

  清华园隧道断面直径相当于常见地铁隧道的4倍,其上有7条公路干线,其下要穿越4条地铁线和88条市政管线,穿越特级风险源3处、一级风险源80处。这是当时国内城市核心区穿越地层最复杂、重要建(构)筑物众多的高铁单洞双线大直径高风险盾构隧道。

  “打个比方说,北京相当于人体,这些市政管线相当于人体动脉,我们相当于在这些动脉之间做一个巨型又精准的外科手术,精度偏差不能超过万分之一。”中铁十四局大盾构公司副总经理、项目经理周庆合解释说。

  2017年6月,开挖清华园隧道所要用到的超级利器——盾构机正式下线,它总长146米,相当于6节高铁车厢;整机重达3500吨,相当于5架全球最大客机A380的重量。

  把这个庞然大物从广州运到2000多公里外的北京,也是一大挑战。盾构机被分拆后,搭载巨型货轮,经过7天海路运输抵达天津,后由90辆重型卡车转运到清华园隧道的起挖段。在这里,盾构机零件再次被组装。